Seguimos recorriendo el CC, llegamos a estación KM 907, Km 907,4 (-29.902594° -64.660879°), en itinerarios mas antiguos figura como desvío de cruce. Aquí funcionaron los desvíos particulares de dos salineras, Martorell y Ballester Molina (clic aquí para mas info), se encuentra totalmente abandonado, solo la vía principal esta en uso.
Solo tengo fotos de la zona donde se encontraba el desvío Ballester Molina ya que desconocía al momento de la visita, de la existencia del otro desvío, esta en el lado opuesto de la estación.

Comenzamos con el cartel, el único sobreviviente.

Mirando hacia Córdoba, tenemos la vista de los restos lo que fue la pequeña edificación de la estación.

Para el otro lado, mirando hacia Tucumán, a la izquierda se ven los durmientes clavados para contener el andén de tierra y el canjeador.

Esta es la base de la estación. A un costado, en la parte de afuera se ve el marco de palancas de las señales.

En el lado frente a la vía principal, sobrevive una señal enana.

Avanzamos unos metros y encontramos la vivienda, similar a las que vimos en otras estaciones.

Otra vista de la vivienda, al lado las vías para guardar una zorra.

Mas adelante, hay una rampa construida con durmientes, supongo que desde aquí se cargaban los vagones.

Otra señal para una de vía secundaria.

Tope final de una vía secundaria, y un antiguo boguie.

FOTOS: TREN CORDOBÉS, ENE-2012

La estación se encuentra en el kilómetro 865.2 (-30.007575° -64.625705°) de la línea principal CC. Ubicada en el centro de la localidad San José de las Salinas, departamento Tulumba, la actividad económica principal de este lugar es la extracción de sal en las salinas cercanas.
Significado del nombre¹: “Estación ubicada en la provincia de Córdoba. Debe su nombre a que existe una capilla dedicada a San José. La población fue fundada en 1848 por D. Venancio Avila.”

Comenzamos el recorrido con una vista general de la estación.

Sobre la izquierda del andén se encuentra el cartel y los baños

A la izquierda de la estación, restos de la pequeña mesa de palancas para comandar las señales.

Vista lateral izquierda.

Vista de frente. Al momento de tomar esta fotos, la estación se encontraba cerrada, con su mobiliario original intacto y papelería, pasado algunos años fue abierta.

Vista lateral derecha.

Hermosa galería construida con madera y chapa. En el centro se encuentra la venta de la boletería intacta.

Sobre el lado derecho del andén existe este galponcito de chapa.

Cartel, lado derecho.

Canjeador en lado derecho del andén.

Nos despedimos de San José, vemos que sus tres vías se encuentran operativas. En este lugar hay una base con personal del ferrocarril, ya que aquí se cortan los trenes que se dirigen hacia Deán Funes, generalmente hay una locomotora esperando para auxiliar los trenes que deben subir la fuerte pendiente en dirección a Dean Funes.

(1) BIBLIOGRAFÍA: SIGNIFICADO DE LA NOMENCLATURA DE LAS ESTACIONES FERROVIARIAS DE LA REPÚBLICA ARGENTINA. ENRIQUE UDAONDO. 1942

FOTOS: TREN CORDOBÉS, 1,2,3,7,9,10,11 AGO-2009. 4,5,6,8 ENE-2012.

Continuaos recorriendo la línea principal CC, el siguiente punto de interés es el Desvío de Cruce Km 881, ubicado exactamente en la progresiva kilométrica 881.2 (-30.119778° -64.559585°).

Lo primero que encontramos es una vivienda, que al momento de la visita se encontraba abandonada, en visitas anteriores la vi habitada.

Vista de la vivienda, lado calle. A la derecha se ve la casilla de chapa de la letrina.

Otra vista desde las vías.

Avanzamos unos metros y encontramos los palos que sostenía el cartel, detrás, el aljibe.

Otra vez, desde la calle, vemos un antigua vagón de madera y detrás el pequeño edificio que comandaba el desvío. La misma distribución y edificios que fuimos viendo en otros desvíos.

¡Por fin! un edificio casi completo.

En el interior solo quedó el arco de palancas.

Otra vista. mirando hacia Córdoba. Todavía existen las vías auxiliares, pero están fuera de uso.

FOTOS: TREN CORDOBÉS, ENE-2012

Avanzamos hasta el próximo punto de interés, Km 869.4 (-30.214230° -64.503380°), Estación Quilino, construida con el mismo estilo que Jesús María, Sarmiento, entre otras, se encuentra habitada y su estado de conservación es bueno.
Significado del nombre¹: Denomínase así al pueblo de igual nombre fundado por el virrey Sobremonte en 1797, sobre la base de una antigua comunidad indígena, Situada en Córdoba, departamento Ischilín.

Comenzamos con el único cartel existente, con marco de madera y el nombre sobre una chapa enlozada color azul y letras en blanco. Se encuentra en el lado derecho de la estación.

El tanque de agua metálico y base de columnas de hierro, oculto entro los árboles.

En el lugar hay viviendas para el personal ferroviario, cuando estaba en actividad. Hoy esta ocupada por familias.

Los baños, con el bebedero.

Junto a la pared de la estación, el marco de palancas para el comando de las señales de entrada y distancia.

Galería, brinda una hermosa sombra para combatir el tremendo calor que azota durante el día. Vista hacia Km 881.

Giramos, vemos la otra parte de la galería, donde se encuentra la boletería y distintas dependencias de la estación.

Galpon de cargas, y rampa de costado.

Vista hacia Apeadero Km 865. Se observa una pendiente importante.

Vista desde lado derecho.

A unos 700 metros hacia el norte (-30.208521° -64.506829°) junto a la vía principal se encuentra este edificio, de aspecto mas antigua que la estación que vimos antes. tiene un cartel que indica que fue la antigua estación de trenes.

No despedimos con esta imagen desde la vías y la supuesta vieja estación, que no figura en ningún itinerario a los que tengo acceso. Para investigar.

(1) BIBLIOGRAFÍA: SIGNIFICADO DE LA NOMENCLATURA DE LAS ESTACIONES FERROVIARIAS DE LA REPÚBLICA ARGENTINA. ENRIQUE UDAONDO. 1942

FOTOS: TREN CORDOBÉS, 1 a 11 ENE-2012, 12 y 13 ABR-2010

Seguimos recorriendo la línea principal CC, tomando un camino de tierra desde la Ruta Nacional 60, recorriendo casi dos kilómetros, llegamos a otro Paso a Nivel (PAN), precisamente en el Km 865.0 (-30.251732° -64.481125°) donde se encontraba el apeadero.

También, como en el apeadero anterior, este se encuentra justo al lado del PAN. La foto esta mirando hacia Quilino, el andén se encontraba a la izquierda de la vía.

Nos acercamos un poco y vemos durmientes clavados de punta que formaron parte del andén.

Giramos, vista hacia Ap. Km 859, a la derecha los restos del andén, al fondo se ve el PAN.

Esta es la vista desde el otro extremos del andén, mirando hacia el PAN.

FOTOS: TREN CORDOBÉS, DIC-2020

Continuando el recorrido de la línea principal CC, el próximo punto de interés es un apeadero que se encontraba en el KM 859.4 (-30.288683° -64.447743°), para llegar al lugar debemos tomar una camino de tierra desde la Ruta Nacional 60 y recorrer unos 800 metros hasta llegar a un Paso a Nivel (PAN).

Parado en el PAN, mirando hacia KM 855 (Bertini) el apeadero se encontraba a la derecha de la foto, donde se ve un riel entre la vegetación.

Debajo del riel, se observan durmientes clavados de punta, que formaron el borde del andén.

Giramos y vemos el andén a la izquierda, mas atrás la cruz de San Andrés, indicando el PAN. Vista hacia Quilino.

FOTOS: TREN CORDOBÉS, DIC-2020

Este lugar se encuentra en el Km 855.3 (-30.320127° -64.424664°) de la línea principal. El desvío es igual a otros que ya hemos visitado a lo largo de la línea, pero tiene una particularidad, El Ing. Bertini construyo una vía de escape para los trenes que circulaban en sentido Quilino – Dean Funes, esta vía se desprendía de la principal a pocos metros de la señal de entrada, lado Dean Funes, formando una U con curva peraltada.

Viniendo de Dean Funes no encontramos con los restos de la vivienda y un poco mas adelante la pequeña estación que comandaba el desvío.

Giramos, vista hacia Dean Funes, tenemos las señales del lado Dean Funes, la que se encuentra bien a la izquierda es por donde pasa la vía de escape.

Al fondo el mástil de señales de entrada la Quilino.

La vivienda.

La estación destruida, panorama que se repetirá en los próximos desvíos.

Solo quedaban tres lados (mas abajo veremos el estado actual). El canjeados todavía en pie.

La mesa de palancas completo, pero muy arruinado.

Vista hacia la vivienda desde la estación. En este lado se encontraba la puerta de ingreso mas una ventana.

Nos alejamos del desvío. Estas imágenes fueron tomadas en 2011.

Las siguientes imágenes las tome en Diciembre de 2020. Acá tenemos la vivienda.

La estación fue destruida.

Al no haber vegetación por el incendio, pudimos acceder a la zona de abajo de la estación, donde esta el mecanismo de las palancas que comandaban las señales.

Parado en la vía principal, mirando a Quilino, se ven los rieles de la vía de escape.

Caminamos un poco siguiendo esta vía, que se encuentra intacta, aquí vemos una alcantarilla.

Por último una sección de los rieles de la vía de escape.

FOTOS: TREN CORDOBÉS, 1 a 9 ABR-2011, 10 a 16 DIC-2020

Llegamos a un lugar importante, donde se cruzaban dos líneas principales, la CC y la A.
Este desvío se encuentra en el KM 831.8 (-30.489622° -64.282620°), la vía en esta zona corre en una especie de trinchera, el edificio de la estación se encuentra en lo alto de una lomada, varios metros por encima del nivel de la vía. La pendiente que tiene la traza entre Dean Funes y este lugar es tan grande que los trenes son cortados en DF para subir en dos tramos o, si hay locomotora disponible en DF, se sube el tren completo con una locomotora auxiliar empujando en la cola de la formación.
En el manual de estaciones de 1958 figura como apeadero Km 832, “Habilitado únicamente para subir y bajar pasajeros. El equipaje que no sea bulto de mano, deberá ser cargado o descargado, según el caso, por el interesado directamente en el furgón.“

Comenzamos con lo que queda del único cartel.

En esta vista general, la primera construcción a la izquierda es la base de un cabín. El edificio mas largo que esta arriba es a estación.

Vista del lateral izquierda, arriba de la lomada.

Giramos a la derecha y vemos hacia Córdoba.

Restos de la mesa de palancas para señales.

Vista desde el lado derecho, a nivel de las vías.

Otra vista, mas actual, con el cartel a la derecha.

Dos vistas actuales de la estación.

Vista hacia Carlos Ramallo desde el estribo del puente donde cruzaba la línea principal A.
Se observan las señales de entrada.

FOTOS: TREN CORDOBÉS, 1 a 7 SEP-2007, 8 a 11 AGO-2018

Este apeadero se encontraba el KM 826.9 (-30.520902° -64.250272°) junto a la RN 60 en la comuna Los Pozos, departamento Ischilín.

El lugar existe una construcción pequeña, sospecho que no perteneció al ferrocarril.

A la izquierda de la foto anterior, encontramos unos rieles clavados en el piso, pudo haber sido los parantes de un pequeño refugio.

Entre los árboles se encuentra este aljibe.

Vista hacia Córdoba

Vista hacia el norte

Vista general desde el PAN cercano.

FOTOS: TREN CORDOBÉS, SEP-2007

Estación Avellaneda esta ubicada en el Km 817,7 (-30.594667° -64.207698°) departamento Ischilín. El edificio principal se encuentra en estado regular de conservación. Es utilizado por la comuna del lugar.

Significado del nombre¹: En memoria del mártir de Metán, D. Marco M. Avellaneda (1814 – 1841), natural de Catamarca, ciudad en la que se inició como periodista opositor de la tiranía de Rosas. De su ciudad natal pasó a Tucumán, donde fundó un diario, fue ministro del gobernador Garmendia y formó la Coalición del Norte. También fué ministro del general La Madrid y gobernador delegado. Cuando desempeñaba este cargo formó un pequeño ejército con el que el general Lavalle se batió en Famaillá. Tomado prisionero por las tropas de Oribe, fué degollado en Metán. Estación situada en la provincia de Córdoba, en Ischilin.

Comenzamos el recorrido con una imagen tomada desde lo alto de la señal de entrada, mirando hacia el norte.

Vista de frente. Una hermosa construcción, con el mismo estilo de Jesús María o Sarmiento.

Otra vista mas, lamentablemente los carteles con el nombre no existen.

Desde el andén vista al norte. A la derecha se ve la base del galpón de cargas.

Giramos y tenemos la vista a Córdoba desde el andén.

La estación contaba con un galpón de cargas, este se encontraba a la izquierda de estas ruedas abandonadas.

Desde la señal de entrada, vista hacias Córdoba.

En el margen sur del cuadro de estación, existió un triángulo para invertir las locomotoras. Cuando visitamos el lugar, habían quemado el sector para limpiarlo, lo que dejo a la vista los restos de vías.

(1) BIBLIOGRAFÍA: SIGNIFICADO DE LA NOMENCLATURA DE LAS ESTACIONES FERROVIARIAS DE LA REPÚBLICA ARGENTINA. ENRIQUE UDAONDO. 1942

FOTOS: TREN CORDOBÉS, 1-2-3-7-8 SEP-2009, 4-6 JUL-2007, 5 SEP-2007